삭제
내가 쓰는 공략 - 커뮤니티즌 여러분들의 코스 공략을 올리는 곳

제목: Tsukuba Outbound Dry 간단 공략 (수정)
분류: 츠쿠바
이름: [O.D]Seid


등록일: 2008-02-19 22:08
조회수: 5850 / 추천수: 753


// 본 공략글은 koreainitiald.net 과 대전충남 이니셜D 카페에 올리는 글입니다.
// 불펌을 허용하지 아니하며, 작성자를 유지한채, 출처를 기입하고 옮겨가는건 괜찮습니다.
// 언제든지 내용이 잘못된게 있으면 리플,쪽지로 연락주시길 바랍니다.

안녕하세요.
대전의 Object D 팀의 Seid라고 합니다.


> Intro /들어가는말

츠쿠바 아웃바운드는 버전4에서 가장 인기있는 코스중 하나로, 공도에서는 마지막보스 타쿠미가 등장하기도 하는곳이죠..
세계최속은 2분 45초 2xx로, 국내엔 SWK님과 PKH님 정도가 계십니다.

하지만 전 겨우 특화차인 S2000을 타고서도 47.9를 찍는 양민으로써..
저 나름대로 삽질했던 경험을 가지고 초보자 여러분께 조금이나마 도움을 드리려고 합니다.
저도 초반에 40초대로 들어가려고 나름 삽질아닌 삽질을 했었기 때문에, 이런 공략이 하나쯤 있었으면 했던 기억이
나네요..

> Contents / 목차

ㄱ. 버전4에서 알아야 할것
ㄴ. 패캔? 언캔?
ㄷ. 간단한 섹션별 특성
ㄹ. 자세한 공략

그럼 여기부터 모자라지만 작은 솜씨로 적어나가 보겠습니다. 잘못된 점이 있다면 지적해주셨으면 좋겠습니다.

ㄱ. 버전4의 특성

A. 한계주행
한계주행이라함은 버전4의 시스템적인 특이성에서 비롯된다고 할 수 있다.
이니셜디 버전4 는 보통의 레이싱게임과 다르게 핸들을 일정각도 이상으로 돌리게되면, 속도가 감소하게된다. (페널티를 받는다)
또한, 특정 단에서 기어를 올리지않으면 속도가 일정수준 올라가지 않는데, 이 속도를 한계속도라고 한다.
그래서 이러한 두가지 큰 특징을 이용하는것을 한계주행이라고 한다. (츠쿠바아웃 1,2섹션에서 이용됨)

예를 들자면 츠쿠바아웃 1,2섹션에서 특화차를 제외한 대부분의 차량은 4단에서(6단차는 5단) 147이 뜨는데,
이를 147이 떴으니 한계속도를 벗어나고자해서 5단으로 올려서 주행하게되면 페널티로인해 147이하로 속도가 떨어지게된다.
그러므로 4단으로 기어를 내린채로 147로 도는게 더 빠르게 갈 수 있는 방법이라는것.
이러한 한계주행을 잘 이용하는것이 버전4를 잘 하는데 도움이 된다.

B. 라인의 중요성
라인의 중요성은, www.koreainitald.net 의 드라이빙스쿨에도 자세히 나와있으니 크게 다루지는 않는다.
기본적으로 아웃-인-아웃이지만, 버전4에서는 게임 스타일의 변화로인해서 아웃-인-아웃의 개념은 퇴색되었다.
라인을 잡는 방법을 간단히 설명하자면, 기본적으로 다음과 같은 사항들을 고려해야한다.
첫째로는 벽에 박지 않는것과, 둘째론 속도관리(파슬/뷁드/풀엑 등등), 그리고 마지막으로 헤어핀이 아닌 곳에서는
대개 최단거리를 달리는 것을 목적으로 한다. (인을 노린다고 하는것)

왜 인으로 가냐고 물으신다면, 똑같은 속도로 간다고 가정을하면, 인으로 간다는게 그만큼 짧은 거리를 이동한다는 것을
의미하므로, 시간단축에 지대한 영향을 끼친다고 할 수 있다.
어떻게, 얼마나 인으로 들어갈 수 있느냐는 최속권영상을 보게되면 알 수 있다.

C. 핸들은 미리미리 돌리자.

버전4는 버전3과 다르게 차의 리어가 미끄러지는 편이다. 그래서, 인을 먹고자할때는 커브나 헤어핀이 올때 미리 어느정도 스티어링(핸들)을 돌려놓아야 인에서 멀어지지 않게 된다. 또한, 얼마나 미리 돌려놓느냐에따라서 리어가 흘러가는 정도가 다르고, 그로 인해 차량과 코스의 각도(?)가 달라져 인을 더 먹을 수 있는 경우가 있다. (츠쿠바 1,2섹션)



ㄴ. 패캔? 언캔?

A. 패캔
패캔이란 패널티 캔슬(Panelty Cancel)의 약자로써, 패널티를 없앤다는 말이다. 버전4에서는 헤어핀이나 커브를 돌때 페널티가 쌓이게되는데, 이를 없애기위해 다음과같은 일련의 동작을 '정확한 시점'에 함으로써, 패널티를 극소화(또는 없게) 할 수 있다.
여기서 중요한건 동작보다 '시점'이라고 생각되며, 츠쿠바가 어려운 이유중의 하나라고 생각되는 바이다.
패캔을 하는 방법은 엑셀을 떼면서 브레이크를 살짝 밟아준다음, 다시 엑셀을 꾹 밟아주면 된다.

B. 언캔
언캔이랑 언더스티어 캔슬의 약자인데, 언더스티어가 발생할때 패캔을 함으로써 언더스티어로 인한 패널티를 미리 없애버리는 행위를 말한다. 역시 타이밍이 매우중요하므로, 단순히 글자로 설명하기 매우 힘들다.

(그래서 잘 타시는분의 플레이를 옆에서 보는게 좋다고 말하죠..)


ㄷ. 섹션별 특징 (아주간단히;;)

A. 1섹션
초보자에게 1섹션의 가장 큰 포인트라고하면 1-1이라고 하는 큰 헤어핀과, 벽에 충돌하지 않는 것이다.
(사실 충돌하지않는것은 이로하를 제외한 모든맵에 해당된다.)
큰 직선이아닌 구간에서는 대개 한계주행으로 주행하게되며, 1섹션 기록의 차이는 한계주행에서 얼마나 인에 붙느냐,
1-1에서 도랑을 타고 패캔타이밍이 적절하냐 등으로 결정된다.

B. 2섹션
2섹션은 90%정도가 한계주행으로 달리는 구간인데, 라인과 한계주행, 구석구석 속도를 뽑아내느냐 마느냐에 따라서
한계주행만 하느냐, 속도를 공략하느냐에따라서 0.5초넘는 타임이 바뀌는 구간으로, 숙련도에 따라 타임이 줄어드는
섹션이라고 할 수 있다. 2섹션 후반의 라인과 속도는 3섹션의 타임에 영향을 주기때문에 2섹션 후반도 중요하다.
체크포인트에서 159는 떠야 40초의 세계로 갈수있다.

C. 3섹션
길이 좁아지고 도는방법도 모르는 3섹션.. 아무것도 모르고 타기에는 절망적이다. 벽에 박지도 않았는데 떨어지는 속도와,
재가속도 안되는 답답한 3섹션. 동영상에는 언제 패캔을 치는지 나오는 곳도 있지만, 막막하기만 한데,
3섹션을 공략하려면 1차적으로 도는 방법(속도를 안떨어뜨리고, 페널티없이 도는법)을 안 뒤에 라인을 잡아주는게 좋다.

D. 4섹션
4섹션은 3섹션과 비슷한 느낌으로 공략하면 된다. 속도를 잃지 않는게 관건
(무책임)



ㄹ. 자세한 공략

** 혹시 보다가 잘못된점이 있으면 말씀해주세요.. 겨우 47.9 넣고 적는거라 3,4섹션은 잘못된게 많을것 같습니다.. ㅠㅠ


A. 1섹션
위에 언급하였다시피, 1섹션은 인을 얼마나 파느냐와 1-1이 관건이라고 할 수 있다.
극단적으로 앞으로 예는 49초를 찍는걸 목표로 한다고 가정하였을때, 1섹션의 목표 타임은, 47.999이다.
다른말로 하자면, 47초는 평균이 되야한다. 47초에 들어와야 그나마 기본적으로 1섹션에 익숙해졌다고 할 수 있다.

1섹션에서 흔히 박기 좋은곳이 있다면, 1-1로 가는 직선주로로 진입할때의 코너에서 왼쪽 리어가 벽에 자주 부딫히고,
또한 1-1을 빠져나오면서 우측 벽에 잘 부딫히므로 이 두곳은 기본적으로 조심해야한다.

인을 얼마나 파느냐는 동영상을 참조하면 되는데, 동영상을 볼때 한가지 주의할점이 있다.
촬영각도에 따른 확대/축소 현상을 고려하지 않은채 보게되면, 실주행에서는 벽에 꽝꽝 박게된다.
그러므로, 도움이 되는 지표들(화면중간에 고무로된것, 속도계, 등등)을 기준으로 화면에 얼마정도까지
붙을 수 있는가를 보면 된다.

1-1 진입전에 86과같은 노특화차로 155~156이 뜨면 성공이며,
1-1을 클리어하면서 패캔후 속도가 141~2밑으로 떨어지면 안된다. 패캔이 제대로 들어갔다면 우측 큰 커브가 오기전에
5단으로 올려서 속도를 149~150까지 끌어낼 수 있다. 이때 무조건 한계주행을 하지말고 스티어를 집중해서 조작하면
우측 큰 커브 탈출시에 4단한계속도인 147로(5단인채로) 탈출할 수 있다.

인을 적절하게 먹으면서 박지않고 무난히 돌았다면 1섹션은 클리어.


B. 2섹션
1섹션에서 탈출후 짧은직선에서 152정도 뜨는데, 바로 내리지말고 좌코너를 클리어하면서 149쯤 됐을때 4단으로 내려준다.
이때, 기어를 내리면서 스티어에 이상한 느낌이 전달되는데, 이 현상에 익숙해져야 2섹션을 잘 탈수 있게된다.
4단과 5단을 번갈아가면서 한계속도 +1~3을 끌어내는것이 2섹션 대부분의 공략이다. 이는 영상을 참고하는것이 베스트.
SWK님 영상이 모범답안이라고 할 수있지만, 아직 49초를 목표로 한다면 박지않고 인을 클립하고, 널널한 직선에서 속도를
끌어내자.  2섹션 타임은 39.6, 체크포인트에서의 속도는 159를 최소기준으로 하고 연습하자.

C. 3섹션
체크포인트에서 160이 떴다면, 라인을 정확하게 잡아서 3섹션 초반부 최고속도가 166은 뜨게하자.

a) 3-1
완만한 커브들을 지나 3-1이라고 불리우는 커브에선 보이는것보다 약간 빠르게 오른쪽으로 끝까지 스티어를 돌리면서
악셀을 뗐다가 밟아준다(파슬). 카운터를 주고 조금뒤 패캔을 치면서 탈출. (날고싶다님 리플 참조)

b) 3-2
풀악셀로 돌다가 차가 미끄러지는 느낌이 들면 재빨리 카운터를 주면서 패캔을 친다. 138에 악셀을 밟을 수 있어야 한다.
카운터가 정확하고 라인에 얼마나 잘 붙냐가 좌우좌 진입 속도를 결정하므로 안박으면서도 깔끔한 라인이 중요함.

c) 3-3 (좌우좌)
좌우좌에 진입전 144가 뜬다면 라인을 잘 먹은것이다.
좌-우-중립잡고 패캔-좌-우-코너중간 패캔(역시 날고싶다님 리플 참조)

d) 좌우좌 이후
4단 한계속도로 주행하다 직선이 펼쳐지면 쉬프트업하고, 그다음 헤어핀(?)은 풀악셀로 스티어를 돌리면서 돌면된다.

3섹션의 목표 타임은 40.7 정도면 될 것 같다..



D. 4섹션

4섹션은 3섹션과 비슷하다.
3-1과 4-1이 도는법이 같다. (파슬후 패캔)
3-2와 4-2또한 같다. (풀악셀 후 패캔) 하지만 다르게 생겼으니.. 라인을 조금 주의해줘야 한다.

a) 4-1
생각보다 인이 깊은 코너이다. 도랑에 박는것처럼 확 들어가자 (그렇다고 박으면 안됨)
3-1처럼 카운터를 준 뒤에 패캔. 카운터를 늦게주면 가속할 여유가 없다.
4-1다음 우코너 전에 141은 떠야함.

b) 4-2
풀악셀로 돌다가 언더를 기다렸다가 패캔.
라인은 각종 영상에서 참고해서 보시길..
특히 말로 설명하기 힘든 코너가 4-2.

c) 4-3은 풀엑셀로 돌아도 무난
4-4(막코너)는 풀액으로 인을 먹으면서 선회하면 언더가 걸리는데 이때 재빨리
우측으로 스티어를 주면서 패캔. 짧은 직선에서 재가속을 해야함. (140까진 적어도..)

================================================================

전 45.8까지 찍었는데 영상은 46.1밖에 안남아있네요..
46.1이 마약사영상이긴한데 빠른시일내에 공략용으로 섹션별 편집해서 올리겠습니다.. 흠;;
-추천하기     -목록보기  
나는날고싶다
초보탈출용으론 아주 좋네요.

몇 가지 저도 47초에서 46초로 들어가면서 알아낸 바를 쓰지요.

2섹션 마지막의 체크 포인트에서 160이상이 나오면, 최고속도는 166에서7까지 161이면 168에서 9까지 굇수분들은 170의 세계를 본다고 하더군요. 여기서 중요한 건 속도를 살리기 위한 게 아니라 라인을 타다보면 자연스레 속도는 따라온다는 것입니다. 최고속을 보기 위해 직선을 늘려서 코너돌입이 늦으면 스티어를 더 꺾게 되고 그래서 더 감속됩니다.

3섹션은 47초를 돌파하고 46초로 가기위한 궁금증이 제일 컸던 동네입니다.

우선, 제가 잘못하던 것은, 3-1 돌고 패캔칠때, 카운터와 동시에 패캔을(정확히는 탈출하며 패캔을 치는 도중에 카운터를 줬음)쳤다는 것입니다.

정확한 느낌은, 카운터, 그리고 패캔입니다. 여러 코스의 여러 코너들은 대부분 나름의 패캔타이밍이 있다고 하겠지만, 대표적으로 아키나의 고속도랑과 츠쿠바 아웃의 3-1은 카운터와 패캔이 동시에(혹은 패캔이 너무 빠르면) 패캔이 들어간 느낌은 좋지만 이상하게도 속도가 올라가지 않으니 만약 3-2가기 전에 한계속도가 빨리 올라가지 않는다면 패캔타이밍을 바꿔보시길 바랍니다.

이렇게 해서 저는 3-1돌고 약간 왼쪽 후 직선에서 5단(6단)을 올린 후 내리고 오른쪽, 3-2의 왼쪽으로 돌아들어갑니다.

3섹션의 복합코너를 잘 돌기 위해선, 3-2의 탈출 후 가속이 필수입니다. 이곳은 언캔이 사용되는데 언캔이 매우 오묘해서 저도 완벽하지 않습니다만, 어쨌든 복합에서 한계속도를 치는 것을 목표로 합시다.

복합에서의 공략은 과거, 좌-우-패캔-좌-우-직선에서 패캔 의 방법과, 좌-우-패캔-좌-패캔-우 의 두 방법이 알려졌으나,

복합 진입시의 속도가 높을 경우 좌우패캔좌 이후의 마지막 우코너에서 언더가 발생하는 현상을 겪고 나서야,

좌(풀엑셀,도랑 살짝 걸침)- 우(풀엑,스티어를 최소한으로)-패캔(중립을 재빨리 잡고 스티어가 우에서 좌로 넘어가는 잠시 쳐준다는 느낌도 좋습니다) 좌(풀엑,여기도 도랑 걸치는데 첫번째 도랑보다 걸치기 쉽고 깊게 걸치기 쉽습니다.) -우(풀엑으로 돌다가 코너 중간에서 패캔을 칩니다.) 그리곤 카운터로 탈출하면 됩니다.

이 방법으로 하면, 정확히 진입 속도-5의 속도로 탈출이 됩니다. 진입 145로 했더니 140으로 나와서 3섹 꽤 줄여봤습니다. 굇수분들의 동영상에는 147 울리고 들어가 중간에 잠깐 148도 보이던가. 그러곤 최소 142로 탈출합니다.


4섹은 3섹과 비슷하지만, 앞에서부터 연습하다 보면 소홀하기 쉬우므로 라인과 스킬의 숙련도가 낮기 쉬운 섹션입니다.

3섹션과 비슷하지만 여러모로 난해하므로 많은 연습이 필요합니다.

특히 4-1은 예상외로 인의 도랑이 깊은데, 살짝 걸치기 보단, 거의 때려박을 생각으로 파슬로 들어가셔도 박지 않습니다. 도랑을 깊게 먹고, 파슬 후 카운터를 먼저 주고(여기도 카운터를 먼저 줘야 합니다) 패캔을 치고 나옵니다.

4-3은, 풀악셀하며 패캔이라고 하시는데, 패캔이 필요 없는 듯 합니다. 오히려 패캔을 치면 필요이상의 휘청임이 생겨 실수하기도 쉽고, 패캔이 없이도 막코너까지 가는데 가속의 지장이 없는 걸 보아 패캔이 필요없는 듯 합니다.

4-3은, 처음 완만한 왼쪽의 커브를 인을 확실히 먹으며 갑니다. 좁은 도랑이 있는데 거기에 타이어를 걸치며 가면 됩니다. 그 안쪽에 풀이 서있는 곳이 경계이므로 조금 더 들어갈 수도 있습니다.

만약 왼커브에서 인을 확실히 안먹을 경우 돌아나오는 우코너는 매우 급하므로 풀스티어를 해도 인을 먹기 힘듭니다. 혹은 무리하게 인을 먹으려다 안쪽 연석을 타면 충돌 페널티를 먹게 됩니다. 배틀시에는 찌르기가 유용한 인코너지만, 타임시에는 적당히 해야하므로, 무엇보다도 먼저의 왼코너의 인을 확실히 먹고, 우코너를 바라보며 아웃-인으로 진입하는 것이 중요하며 스티어는 확실히 재빠르게 돌립니다. 몇 번 해보면 타이밍은 금방 찾을 수 있습니다.

막코너 4-4는, 풀악셀후 패캔이라고 하면 좀 애매하고,

4-4 돌입전에 최고단을 올리게 됩니다. 5단or6단이죠. 그러곤 인으로 진입, 풀악셀에서 풀스티어로 안쪽의 도랑에 걸칠 심산으로 돌입합니다.

그리고 곧바로 기어를 내려줍니다(진입전에 최고단에서 1~3정도밖에 가속되지 않으므로 풀스티어를 한 후 바로 내립니다)

그리곤 또 잠시 후에(곧바로보단 먼, 그러나 1초 이내에) 언더가 나기 전에 패캔을 칩니다. 예 언캔의 형식입니다만, 여기서는 언더가 나기 전에 칩니다.

패캔을 치면 차가 인으로 말려듭니다. 언캔이랑 똑같기 때문에 재빠르게 카운터 스티어링을 해서 도랑을 걸쳐 직선으로 탈출, 속도가 제대로 난다면 140~141이 뜹니다.

막코너 후의 왼쪽 커브는 언캔으로 인한 카운터의 감과 코너 자체가 약간 불규칙적이므로 인을 확실하게 먹되 스치지 않도록 조심합시다.

그리고 2,3,4섹션은 모두 39초가 뜨는 게 간지더군요. 저는 3섹이 40초인 관계로 실패 ㅡㅜ
2008-02-20
00:00:05
에스니센
오 츠쿠바 막막했는데 도움이 될듯 하네요.ㅎ 감사합니다
2008-02-20
00:55:08
「速」NTFK
4-2 패캔 안쳐주셔도 됩니다.
2008-02-20
05:28:01
「速」NTFK
아 4-2가 아니고 4-3입니다.
2008-02-23
04:26:28
듀잭
뉴비인데요 정말 도움됬네요.. 좋아하는데가 아키나였는데 계속 박아서 이건 아니다 싶어서,
츠쿠바 아웃바운드가 날거같아 시작하는데 도움 많이 될것같네요
2008-02-28
20:56:37
Biryu
싸이월드 클럽 - 블랙윙즈 팀에서 퍼갑니다, 문제 있으면 쪽지주시기 바랍니다 ㅇ_ ㅇ
2008-08-02
16:01:41
의견(코멘트)을 작성하실 수 없습니다. 이유: 권한이 없는 회원레벨
-추천하기   -목록보기  
번호 Category  글쓴이 제목 등록일 추천 조회
공지 -
 koreainitiald
 내가 쓰는 공략' 게시판 공지 2005-05-02 875 4805
28 주행정보
 knightid
 애니에서 캡춰한 버전 5 소개입니다.  5 2010-01-31 701 4069
27 아카기
 [L.O]YUISKE
 1.5改 아카기다운 맑음 2008-09-24 813 4160
26 아키나
 [L.O]YUISKE
 1.5改 아키나다운 맑음  1 2008-09-24 887 4337
25 아카기
 @S.S@TR4U
 Ver.4 (1.2) 아카기 업 2분 35초대 공략  8 2008-05-12 656 4085
츠쿠바
 [O.D]Seid
 Tsukuba Outbound Dry 간단 공략 (수정)  6 2008-02-19 753 5850
23 아카기
 [L.O]YUI!?
 AKAGI 다운힐 100% 공략  1 2008-01-29 896 5566
22 묘기
 「速」난난나
 묘기 31초 초반~ 30초 초중반정도의 공략.  5 2007-11-06 850 4960
21 아카기
 @S.S@텔레토비
 1.2막장이지만 아카기 다운힐[수정]  2 2007-11-03 782 4101
20 아키나
 [L.O]YUI!?
 AS4 아키나다운 100% 공략  6 2007-09-06 890 6623
19 아카기
 koreainitiald2
 [A.O]YUI!? 님께서 작성하신 '아카기'공략입니다.  3 2007-08-20 994 5960
18 아키나
 koreainitiald2
 [A.O]YUI!? 님께서 작성하신 '아키나'공략입니다.  3 2007-08-20 959 6306
17 주행정보
 TOKYO
 TOKYO의 초보이야기-1  1 2007-04-06 887 5201
16 주행정보
 [L.O]음양
 음양군의 제멋대로 강좌 part2 [기초개념편]  25 2007-04-04 790 5478
15 주행정보
 [L.O]음양
 음양군의 제멋대로 강좌 part1 [초보편]  16 2007-04-04 865 6559
14 버젼3
 Astro
 츠치자카 O.B허접공략 chapter 1 2007-02-25 913 4702
13 버젼3
 [K.L]KTJ*
 아카기 업힐 25~26초 초반때 공략 [06년 1월 30일에 적었던거 퍼옴]  3 2007-02-03 900 4941
12 버젼3
 [K.L]KTJ*
 아카기 다운힐 20초~21초 초반때의 공략. [ 06년 1월때쓴거...]  5 2007-02-03 885 5605
11 버젼3
 IS200
 최속은 아니지만... 그냥 그저 중간 순위 먹을 수 있는 정도의 츠지 아웃바 공략.  2 2006-12-03 917 4777
10 버젼3
 [N.P]SHS.D
 아키나 snow 다운힐 공략글(타임:3'20"102) by [N.P]SHS.D  3 2006-12-02 855 5446
-목록보기  -다음페이지  
1   2  
       
Copyright 1999-2018 Zeroboard / skin by DQ'Style 
삭제
   공지사항 | 사이트 소개 | 사이트맵 | E-mail   
Copyright (C) koreainitiald.net. All rights reserved.   
이 사이트의 게시물을 이동할 시에는 반드시 출처를 밝혀주셔야 합니다.