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내가 쓰는 공략 - 커뮤니티즌 여러분들의 코스 공략을 올리는 곳

제목: 아키나 snow 다운힐 공략글(타임:3'20"102) by [N.P]SHS.D
분류: 버젼3
이름: [N.P]SHS.D


등록일: 2006-12-02 15:15
조회수: 5446 / 추천수: 855



자세한 설명을 돕기 위해 사진을 첨부하겠습니다.

차종 : 셀리카
타임 : 3'20"102

그리고.... 저는 소위말하는 "속도몇에 엑셀온" 이런거 전혀 모릅니다. Only 감이죠.. 感..
엑셀온 속도를 봐가며 주행을 하시는분께는 전혀 도움이 되지 못할수도 있을지 모르지만,
제방법도 나쁘지는 않다고 생각됩니다.
각섹션에서 최고난이도라고 생각되는 부분은 ★로 표시를 해두엇습니다.

시작합니다^^
=============================================================
-1섹션
1-1에 도착하기전에 최대한 인을 많이 먹는것이 중요합니다. 스타트시 쉬프팅포인트도 제대로 맞춰줘야합니다.
저는 5800-6300-7000-7300 정도로 하고 있습니다.

*1-1 공략
4단 내리고 풀브레이킹으로 들어갑니다. 그리고 브레이킹 도중 코너의 정점이 차머리 쯤 왔다 싶을때(타이밍이 좀 애매합니다;;)
스티어링을 오른쪽으로 확 꺾습니다. 풀로...

이건 모든헤어핀에서 통일되는말인데, 살살 반만꺾으면 벽에 박고 + 타임로스!

그리고 정점을 클립하기 직전에 엑셀온을 합니다.
당연히 코너를 돌면서 차의 리어가 벽으로 돌진하고 있습니다. 쉽게 설명하자면, 프론트는 가만히 있고,
리어만 도는 식이라고할까요?(프론트는 가만히 있지않습니다만 설명을 돕기위해 하는말입니다^^:;)
당연히. 코너를 다 돌았을 때 카운터를 콱 줍니다. 저는 예전에 이게 안좋은방법이라고 믿어왓지만,
제방법이 안좋은방법이라는것을 1년전에 알게되었습니다..
탈출속도 : 121km/h

1-2까지 가는 도중에 첫번째 노란 표지판에서 133km/h가 떠야 합니다.
1-2전의 관성코너가 마른길에서는 별것 아니었지만 눈길에서는 은근히 어렵습니다.
타이밍을 맞춰서 인으로 들어가야하는데 이게..좀 과하다 싶으면 인에 긁고, 조금만 늦게꺾어도 인은 먹지도 못하고
리어를 벽에 박아서 바로 타임로스로 이어집니다.. 조심하세요

★*1-2 공략
1섹션에서 가장 어려운 부분입니다. 4단 내림과 동시에 브레이킹을 하고 극아웃으로 붙어잇는 상태여야합니다.
그리고 1-1과 마찬가지로 차머리가 코너 정점에 왔다싶을때 확 꺾습니다.
그리고 0.2초 정도 후에 엑셀온을 해야 합니다. 바로밟으면 차 날라갑니다.
그리고 카운터를 주는데..눈길 전체에서 카운터가 가장 어려운 헤어핀중에 한군데입니다.
안박을거 같으면서도 박고, 박을거 같으면서도 안박습니다. 마치..
브루스 아빈의 3단 무릎차기같은...(;;;;;;)
탈출속도 : 119km/h

cp1 - 47"612


-2섹션

*2-1 공략
1-1과 동일합니다. 단지 카운터가 약간 어렵습니다. 탈출속도를 높이려면 많은 카운터연습이 필요합니다.
탈출속도 : 120km/h

*2-2 공략
재미있는 곳입니다. 여기의 탈출속도에 따라 2섹션 전체 타임이 달라집니다. 관성을 주고 극아웃의 극아웃으로 붙어서
헤어핀진입을 해야합니다. 그래야지 117km/h라는 무시무시한 속도로 탈출이 가능합니다.
브레이크에서 발 뗌과 동시에 엑셀온, 그리고 핸들을 풀면서 돌아야합니다. 그리고 벽에 박을거같다 싶을 때
카운터.. 사실 117로 탈출하는것은 상당히 어렵습니다.

*복합S 공략
지금까지 여러 눈길동영상이 공개되었지만 이곳은 사람들마다 도는방법이 전부 달랐습니다.
그만큼 어려운 코너이고.. 각자 자기만의 방법이 있는 곳입니다. 이건 제 공략글이니 제 방법으로 쓰겠습니다^^;
저는 인으로 진입, 살짝 미들로 빠지면서 쉬락3회, 그리고 다시 인먹으며 들어갑니다.
그리고 살짝 엑셀오프와 동시에 오른쪽으로 돕니다.
그리고 오른쪽 코너가 다 끝나기 전에 왼쪽을 돈다는 느낌으로 엑셀오프를 다시 살짝 해주면서 좌코너를 돕니다.
눈길에서 도랑은 효과가 없지만, 이때 좌코너에서 도랑을 밟으면 무사히 탈출이고, 반밖에 못밟거나 그 이하이면
벽에박고 강종입니다. 참 신기합니다..아주 운이 좋을때는 145km/h도 가능했습니다.
탈출속도 : 144km/h

★*고속도랑 공략
고속도랑 전의 코너에서 쉬락을 써서 인으로 최대한 붙은다음(마른길과는 공략방법이 전혀다릅니다)
그대로 인(고속도랑헤어핀 방향으로 보면 극아웃)을 타고 진입해야합니다.
브레이킹과 동시에 5-4-3 까지 내려준다음, 4단을 올리면서
오른쪽으로 콱 꺾습니다. 그리고 꺾고나서 역시 1-2와 같이 0.2초가 지나면 엑셀온, 2섹션에서 가장 어려운 부분입니다.
탈출속도 : 120km/h

cp2 - 51"287


-3섹션

★*3-1 공략
만약 고속도랑을 안박고 깨끗하게 탈출했다면 3-1에 도착했을때의 속도는 152km/h↑ 가 되어있어야 합니다.
눈길 전체에서 유일하게 1-1과 같은 방식으로 도는 단 한개의 좌코너입니다.
4단으로 내리고 풀브레이킹.. 그리고 스티어링을 왼쪽으로 확 꺾습니다. 타이밍은 역시 전과 같이...
그런데, 풀스티어링으로 있는 시간은 아주 짧아야 합니다. 풀스티어로 들어가자마자 핸들을 풀기 시작해야하고
동시에 엑셀온을 하죠. 그리고 다 돈 순간 카운터를 약간 세게 줘야 합니다. 여기도 3섹션 타임에 중요한 영향을
미치기 때문입니다. 여기의 카운터가 이상하게 다른곳보다 어려워 보이는 이유는, 앞서 말씀드린대로
눈길 전체에서 풀브레이킹으로 돈 후 그런식의 카운터가 들어가는 단 한개의 좌코너이기 때문입니다.
희소성(?)이 있는 만큼 여기가 3섹션에서 가장 어렵습니다.
탈출속도 : 125km/h

*4연 헤어핀 공략
4연 1발
풀브레이킹 + 5-4-3 쉬프트다운후 돌면서 4단을 올립니다. 타이밍 등등은 1-1과 동일합니다.
4단 올리는 타이밍에 따라 탈출속도가 차이가 납니다.
탈출속도 : 109km/h

4연 2발
아주 약간의 엑셀오프와 동시에 핸들을 왼쪽으로 콱 꺾습니다. 그래야지 안박고 높은속도로 탈출됩니다.
카운터도 중요합니다.
탈출속도 : 114km/h

4연 3발
2발을 돈 후 그대로 아웃으로 붙습니다.
브레이킹+풀스티어링.. 그리고 여기는 도는 도중 카운터를 줘야합니다.역시 0.2초후 엑셀온.
탈출속도 : 109km/h

4연 4발
2발과 같습니다. 단 여긴 탈출속도를 좀더 염두에 두어야합니다. 엑셀오프와 동시에 핸들 콱 꺾고, 핸들이
다 꺾어졌다 싶으면 엑셀온을 할 정도로 미세하게 엑셀을 밟았다 뗍니다.
탈출속도 : 120km/h

3섹션은 2섹션의 고속도랑, 3-1, 4연등 타임단축의 요소가 전부 모여있는곳입니다. 타임이 좀
단축이 안된다싶으면 3섹션을 열심히 파보세요^^

cp3 - 50"354


-4섹션

*4-1 공략
여기의 탈출속도가 4섹션 전체타임에 영향을 미친다는 소리가 예전에 잠깐 나왔었는데,
단도직입적으로 말하면 그것은 100% 잘못된 지식입니다.
여기의 탈출속도는 단지 4-2부터 전개헤어핀까지의 타임만 늘려줄뿐입니다.
그렇다고 탈출속도가 낮아도 된다는 소리는 절대 아닙니다.

관성을 안주는 gosu(일본), 관성을 주는 BART(미국) .. 저도 관성을 줍니다.
관성을 주고 살짝 브레이킹으로 돕니다. 2-2보다 약간 강한 브레이킹이라는 느낌입니다.
그리고 안박는것 역시 중요합니다. 나머지는 역시 1-1과 동일합니다.
탈출속도 : 116km/h

*4-2 공략
쉬락2회 정도로 풀엑셀 탈출 가능합니다.
탈출속도 : 126km/h

*4-3 공략
여기도 풀엑셀이지만, 쉬락을 2회이상 준 상태여야하며, 인을 확실히 먹지 않으면 탈출하면서 외벽에 박습니다.
조심하세요.
탈출속도 : 139km/h

★*전개 헤어핀 공략
바트의 133km/h탈출을 보고 경악을 했었지만,
직접 타보고 나니 셀리카로는 절대 경악할만한 수치가 아닌것을 알았습니다.
진입타이밍, 브레이크 타이밍, 엑셀온 타이밍 3박자가 정확히 맞아 떨어졌을때는 134km/h도 가능합니다.
관성을 주되 그 관성이 정확히 극아웃에 붙을정도로 조절을 해야합니다.
극아웃에 붙고 나서 브레이킹과 동시에 스티어링을 돌리며

마사키를 사용해야 합니다. 눈길에서 유일하게 마사키가 필요한 곳입니다.
스티어링을 풀어주며 돕니다. 왼손은 기어에 얹은 상태..
탈출과 동시에 카운터를 있는대로 다 줍니다. 이 앞은 무식한 풀엑 구간이 있으니 카운터가 아무리
세도 풀엑구간을 위해 안박으려고 하는 것이니 절대 지나칠것은 없습니다.
카운터 주며 5단을 올립니다.
4섹션에서 가장 어려운 곳입니다.

*라인크로스 공략
극아웃으로 붙은상태에서 엑셀오프 + 쉬락 3회인데,
엑셀오프의 시간이 정말 미묘하게 탈출속도를 결정짓습니다. 좀만 일찍 밟았다간 외벽으로 직행,
좀만 늦게밟으면 안쪽에 박고.. 그렇다고 적절하게 밟은것같으면 탈출속도가 ㅄ입니다.
그래도 약간 일찍밟는 편이 낫습니다. 여기서 조금 스친다고 강종까지 칠 정도는 아니니 그냥 골까지 가시기 바랍니다.
탈출속도 : 151km/h

*막코너 공략
도랑효과는 없지만 일단 도랑을 밟아야 합니다. 라인크로스와 공략방법은 같은데 브레이크가 추가되는점이 다릅니다.
엑셀을 약간 일찍 밟아도, 신기하게 도랑만 밟으면 벽에 박지 않습니다.
진입타이밍, 브레이크 타이밍, 엑셀온 타이밍 3박자가 정확히 맞아 떨어졌을때는 145km/h도 가능합니다.

그리고 관성을 주고 미들로 가면서 쉬락1~2회 주면서 골인합니다. (이부분은 개인취향)

계속 인에 붙어서 직선라인을 노리는 것과, 약간 관성을 줘서 미들로 가더라도 빨리 골인하는것
어느 쪽이 빠른지는 잘 모르겠습니다.

cp4 - 50"848


Total : 3'20"102


제가 할 수 있는 이야기는 이 정도네요 ^^
ㅎ 많이 부족하지만 열심히 썼습니다 ㅋㅋ

자...이렇게 해서 긴 공략글이 끝이 났습니다. 읽어주셔서 감사합니다.
아무리 힘들어도, 강종만으로 대여 1시간이 지나가도 노력을 하면 꿈을 이룹니다^^
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DR.J
좋은 공략글이군요~ 감사합니다..^^
2006-12-02
15:36:46
shsme
오~ 눈길은 140이상을 밟아보지 못한 저로썬;; 대단해요~
2006-12-02
15:45:46
Exo
눈길은 맑음보다 스티어링을 적게 돌리고 카운터를 확실하게 줘야, 탈출속도가 빠르죠.. 아니면 차가 돌아가면서 한참동안 눈위에서 드르르륵...
2007-01-26
11:18:39
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